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| パワーＵＰイコール、エンジンチューニング・・・・・・一言で言い表せないほど多数あります。 ハイカムを入れバルブ・ピストンを変える、という交換するだけのものから、 オーバーホールして、各パーツのバランス取りのみをおこなうもの等。個々の 求めているモノは違います。 それぞれ、オーナー様が求めているものをありのまま私達に相談していただき、 そのエンジンの疲労度・許容範囲を充分検討した上で、オーナー様のニーズに 最大限近づける、本当に満足のできる車にテーマを持ってお客様と一緒になって考え 創りあげていく、それがドリームの想いです。  全てSHOPに任せる・・・？いやっ！！自分でエンジンをつついてみたい！ やはり自分の大切な車です、全てＳＨＯＰに任せるのではなく自分でできるところは自分でやりたい。そんな方もご相談ください、あなたの希望を叶えます。 例えば、ヘッドを下ろして持ってきて、ポート研磨・面研・燃焼室量室合わせ・・・ 個々のパーツ加工のみも承ります。（事前にご相談ください。） 予算も気になるところですね。チューニング※１ これらもご相談くだされば、お客様のご希望・ご予算を考え、最終目標まで 無理なく段階に分けたチューニングをご提案しております。
  ＶＴＥＣ Ｂ１６Ａのポリッシュバルブ ＆ ポート研磨画像  ここがＤｒｅａｍエンジン製作ルームです。 あなたのエンジンもここでバッチリ作ります。 また、車両によっては同じエンジンよりもワンクラス上のエンジンを、載せ換えるほうが手っ取り早く、なおかつポテンシャルもＵＰする！場合も有ります。 俗に言う 「エンジンスワップ」 です。 たとえば、シルビア系のＮＡ車であれば、Ｋｓのターボエンジンを載せるとか、ＣＡ１８からＳＲ２０にするとか、ＲＢ２０にＲＢ２５とか・・・ｅｔｃ ライトウエイトＮＡ車の場合でも車種によってはモンスターマシンに変身します。
ＥＫ系もほぼ同じです。シビック系のオーナーには朗報ですネ！ ターボ車はもちろんＢｉｇタービンに交換する事が一番手っ取り早くパワーＵＰします。 おすすめは、ＡＰＥＸｉのＡＸタービンです。 下からブーストが掛かるので町乗りも楽で、中間から上のパワーは気持ちイイですよ。ＳＲ系で有れば簡単に３００ｐｓオーバーです。 Ｂｉｇタービンに交換すると、同時にコンピューター（ＣＰＵ）、インジェクター、燃料ポンプ、プレッシャーレギュレーター、など交換を余儀なくしなければ成りません。（純正ＣＰＵだと壊れます。）
ＤｒｅａｍではＡＰＥＸｉ パワーＦＣ（フルコン）をおすすめいたします。価格も他社に比べて手頃デス。 パワーＦＣの利点は、純正ＣＰＵの下取りは無く、ブーストＵＰ、タービン、カム、インジェクター，ｅｔｃの変更の都度、柔軟に対処出来るすぐれたＣＰＵです。もちろん現車合わせは、ＡＰＥＸｉパワーエクセルショップの当社Ｄｒｅａｍで行いますのでパワーＵＰのみならず、きめ細かいご要望にお応え出来ます。 ターボ車だけでなく、ＮＡもコンピューターを交換すると間違いなくパワーＵＰします。 ＶＴＥＣ系であれば、燃調は勿論、ＶＴＥＣの切り替りポイント、点火時期、ＭＡＸ ＲＥＶを、変更することによりＶＴＥＣエンジン特有の、低回転でのスカスカ感，ＶＴＥＣ切替わり付近のパワーの谷などを克服し、ＭＡＸ ９０００ｒｐｍまで、トルクフルに一気に回りますョ！・・・・・・・・・ もちろん、後にハイカム、ハイコンプ、ｅｔｃ変更にも対応出来ます。 コンピュター交換を、お考えの方は是非一度ご来店下さい。
ライトチューンの場合、最低でもやっておきたい項目が何点か有ります。 まず、排気系！ですね。マフラーは、近年交換するのが常識みたいに成りましたが、なるべく車検対応品（保安基準適合品）をおすすめ致します。 パワーＵＰしたけどうるさ過ぎるとか、街中を堂々と走れないとか、ならないように・・・ネ！ 最近は車検対応品でも、すこぶる排気効率のイイのが有ります。また、オールステンは常識になり、更に軽量マフラーが出回り初めて軽量化にも貢献しますよ。 おすすめは、ＡＰＥＸの隼マフラーです。極薄ステンレスで軽量かつ排気効率も良く、Ｎｅｗデザインで、カッコイイです。 次にマフラーは交換して排気効率は、良くなったけど吸気系はノーマルのまま！の車を良く見ますが、 せっかく、排気効率は良くなったのに吸入空気が少なくて、思った程パワーＵＰしてい無いとか言う事が、無いよう吸気系もエアークリーナーの交換をおすすめします。 純正交換タイプから、むき出しタイプまで多数のメーカーと種類が有りますが、Ｄｒｅａｍでは 乾式フィルターのＡＰＥＸ パワーインテークを、おすすめします。
耐久性も良く２万キロぐらいは交換不要！のスグレモノです。 更に、パワーＵＰしたいので有ればＮＩＳＳＡＮ系はエアフロを、大きいの（８０パイ）に変更するとかサクション系をグレードＵＰするとか、ＶＴＥＣ系ではＢｉｇスロットルなどに変更すれば更なるパワーＵＰ！です。
ＮＡ車でパワー＆トルクを稼ぎたいのなら排気系では、ＥＸマニ（通称タコ足） を、吸気系では、インテークチャンバーの装着をすすめます。
そこでＤｒｅａｍでは、車種設定の無い物から、『すでに発売はされているが性能は？』と、思うユーザー様の 為に、『Ｄｒｅａｍオリジナルアース』を、開発いたしました。 一番のメリットは、どんな車種でも、何本でも増設出きる！ もちろんアースを接続する場所も、Ｄｒｅａｍの ノウハウで、効率良く接続致しますので、性能ＵＰは他社を圧倒いたしますョ！ 更に、価格も魅力な低価格です。 ＮＡ小排気量から、ターボ車まで確実に走りが良くなります！ Ｄｒｅａｍオリジナルアースの効果！ 其の壱・・・・・低中速トルクＵＰ！（勿論、高回転もフィーリングバッチリ！） 其の弐・・・・・レスポンス向上！（下から上まで、イケマスょ！） 其の参・・・・・燃費向上！（ビックリするほど、確実に良くなります。） 其の四・・・・・ヘッドライトの明るさＵＰ！（ハロゲンからＨＩＤまで、明るくなります。） 其の五・・・・・オーディオの音質向上！ 価格は・・・・・・・６本アースで１５７５０円 １０本アースで２１０００円 １５本アースで２６２５０円
「せっかくパワーＵＰはしたけど安心して走れない」と、いう事が無いように大容量ラジエーターに交換したり、ＯＩＬクラーを取り付けたりして、オバーヒート対策はしておきたいメニュウーです。 「ＯＩＬクーラーは取り付けたが油温があまり下がらない。」 と、いう現象が時々有りますが、そういった場合はＯＩＬクーラー廻りに風導板を付けて、前から入ってくる風がＯＩＬクーラーから逃げないようにしてやれば良く冷えるようになります。
特に、ターボ車の場合、熱量が大きいのでライトチューン程度でも心配です。 シビック系はＮＡだけど純正ラジエーターが非常に小さいので要交換をおすすめいたします。 大切なエンジンを壊さない為にも早めに対処しておきましょう。 |
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| パワーＵＰはしたけど、足廻りはノーマル？って事は無いですよね・・・・・・ メーカーから出ている足回りの設定は、いろいろなコンセプト・条件を考え、幅広く使える設定になっていると考えられます。 おすすめは、ＡＰＥＸｉ Ｎ１ダンパーです。 構造は、ビルシュタイン、クゥワンタム、オーリンズなどと同じ、単筒モノチューブです。 当社では、アペックス・フットワーク・エクセルショップの利点を生かし、 ワンオフダンパー製作・サーキット・ジムカーナ・ダートラ・ストリートゼロヨン等の各仕様の条件にあったデーターやセッティング例・経験を用いて理想の足にきめていきます。
更に、旧車や、設定が無いお車の車高調も製作いたします。
また、同時にアライメントの各車（オーナー）にあったセッティングをすることで、自分の理想の車に近づくのではないでしょうか。  Ｄｒｅａｍでは、四輪アライメントテスターにより、お好みのアライメントに調整いたします。 アンダーセッティング、オバーセッティングは、もちろん純正推奨値にでも、可能な限り 自由自在にセッティングいたします。 |
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| 車の中でブレーキの役割は大変重要な役目を果たしています。 どんなに速くしても止まらなければ速くした意味がありません、かといってよく効けばいいものでも有りません。『効かせたいように効く』これが一番重要なことだと思います。 やはりこれもいろいろな使用条件により、一番適したものをチョイスし取り付けなくてはいけませんが、各メーカーから山のように出ているパーツの中からそれを選び出すことは 至難だといえます。 ブレーキも生き物で、年々劣化していきます。ブレーキフルードは少なくとも１年に一回は交換しましょう。 パッドもやはり使用条件により様々です。 ストリートパッドは絶対的な制動力では劣るが、低温時でも大幅に制動力がおちることはない。しかし、レース用のスポーツパッドは絶対的な制動力はストリートパッドを上回るが、低温時の制動力は弱いし価格が高くなったりと、一長一短があります。 パッドの交換は、キャリパーやディスクを交換しないと逆に制動力が不足してくることがあります。車種によっては上位グレードやマイナーチェンジ・モデルチェンジをした車種のパーツを流用できます。（社外パーツの使用が一般的）
マイナーチェンジ・モデルチェンジにより、サイズ等の変更を殆どせずに性能だけをアップしたブレーキを採用している場合があります。（落ちることはないですけど、殆ど…） Ｓ13からＳ14へのモデルチェンジや、ＱｓとＫｓの関係がそれにあたります。 （こういった流用は価格的に有利になる場合もありあます。） なんといっても純正パーツなので感覚的に街乗り最優先にした創りになっています。
そうしてくると、ブレーキホースの強化も必要になってきます。取り付けてあるものがいいかも。 ブレーキホースを交換するとフィーリングが変化します。純正のゴムホースですと膨張する部分があり柔らかいフィーリングがありますが、これをステンメッシュホースに交換すると、膨張がなくなり柔らかいフィーリングがなくなってしまいます。 フィーリングには個人差があり、人によって様々な感じ方があるので一概に言い切ることはできませんが、可能な限りご要望に沿う様にお手伝いしたいと思います。 おすすめブレーキパットメーカーのです↓ |
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